从新能源乘用车的补贴额ma1Z来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，1wDI续航里程在100km-150km的补贴取消；第二，对于不同续航里程对应rdUP贴额度的划分标准更加细Fe63，将150km到250km区间分割为150-200km以及200-250km两个区间、250km以上区间划分250-300km、300-400km以及400km以上三个区间，补贴区间更加细致RGsc方面有利于企业根据自身rUuk术条件稳步提升新能源汽ovGJ性能，一方面使得补贴更R9TT公平；第三，续航里程越1lbB的区间补贴下降额度越大9IyJ在续航里程大于300km的区间2018年的补贴相对2017年甚至有所提升，整体来讲将促进企业淘PLPo低续航里程的车型，发展TTTU续航里程车型，尤其是续zB8H里程大于400km的车型补贴提升额度较大；第四2Rjv对于插电混合动力车型，2018年补贴额度相对2017年小幅度退坡8.33%。

而在多因子体系中，无论是筛选D3Es子还是给因子赋权重，均是以最S4sN化收益为目标导向（因子IC、对下期收益解释程度），原因是因e2oH多因子体系本质上是目标最大化5swg期收益解释程度的，而并不在意WMVf前投资的是否真正是想要投资的6Gy2格IV00